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2011高端轻卡成为市场首先




对于国内大多数轻卡企业来说,政策结束后面临的直接挑战是:农民购车成本增加,用户们寄希望于厂家通过降价促销的方式来弥补增加的成本,有的甚至暂时搁置购车计划。

从某种程度上来说,消费者的压力就是汽车厂商的压力。过去两年在政策的推动下,国内轻卡市场的需求增长有些“过猛”,2011年没有补贴政策支持,销量增速必将回归理性。

但是补贴政策结束并不会对轻卡市场产生太大的影响。因为在一方面受到压制的轻卡厂商必定会在另一方面寻求突破。对于2011年的汽车市场,轻卡经销商们虽然表示谨慎,但总体上比较乐观。面对二三线市场不断释放的购买力,厂商通过加大对产品研发的投入,提高产品的性价比,同样能在这新一轮的市场竞争中稳住阵地。

中国经济区域发展并不平衡,北上广等大城市里汽车早已普及多年,拥有较为成熟的市场环境。当前,二三线城市和中小城镇将会是一块更为广阔的市场。厂商推出适合这一市场的产品显得很有必要,同时让营销网络往二三线下沉。

从各大轻卡厂商2月的产销量数据中可以看出,虽补贴政策的淡出对一部分消费者的购买决策产生了影响,但2月份轻卡行业总体仍呈上涨态势。以江铃汽车为例,2011年2月销售卡车4802辆,与去年同期的3164辆相比比增长51.78%;生产卡车4886辆,与去年同期的4282辆相比增长14.1%。值得一提的是,江铃在2010年针对高端轻卡市场推出新品凯威,一直订单不断。以其超高的性价比和出色的品质,一举杀入高端轻卡市场,并迅速占领市场,在消费者中迅速确立起了“高效物流专家”的行业地位。

2011年,在补贴政策退潮的背景下,以往诉求低价格的低载重、低效率传统轻卡产品销量增速必将放缓。而以江铃汽车为代表的轻卡厂商,以其高品质为主打诉求,不断刷新轻卡性价比的极限,致力于让更多用户使用到世界水准的轻卡,更容易赢得市场的认可和消费者的口碑。




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